问界M6新版本上市：降价5万，减了什么，又图什么

6月16日，问界M6纯电Max和Max+版正式开售，售价分别为22.98万元和24.98万元。相比目前在售的纯电Max+长续航版，两个新版本分别下调了5万元和3万元。

价格降得足够直接，市场的第一反应也足够直接——便宜了这么多，到底砍了什么？

一次精准的“减配降价”

先看最核心的变化:电池。

纯电Max+长续航版搭载的是来自宁德时代的100kWh三元锂电池，CLTC续航为760km/715km。而新上市的两个版本，均换装了来自时代上汽的81kWh磷酸铁锂电池。Max版CLTC续航602km，Max+版为630km。

电池小了近20度，材质从三元锂换成磷酸铁锂，续航少了100多公里——这是新版本比长续航版便宜3到5万元最直接的账本。

但差异不止于电池。

问界M6纯电Max版在底盘和智能辅助驾驶硬件上做了进一步精简。它采用连续可变阻尼CDC减振器，悬架软硬可调，但没有空气悬架；智能辅助驾驶方面配备3颗毫米波雷达和1颗激光雷达。

而Max+版保留了CDC减振器，同时配备单腔空气悬架，悬架高低和软硬均可调节；雷达配置为5颗毫米波雷达和3颗激光雷达，与纯电Max+长续航版一致。

简单说，Max版砍掉了空气悬架，激光雷达也从“车顶有个包”的高配方案降级为舱内视觉方案；Max+版则保留了空气悬架和高阶智驾硬件，只是电池变小了。

动力层面三款车完全一致，后置单电机，最大功率227千瓦，峰值扭矩320N·m。外观内饰、车身尺寸、轴距均不变；26.1英寸W-HUD、鸿蒙智能座舱等配置也与长续航版保持一致。

拉低门槛、补齐矩阵、冲量

问界M6是AITO问界旗下第五款量产车，于4月22日上市，彼时推出四款车型，售价区间为25.98万至29.98万元。定位中大型SUV，提供5座布局，介于问界M5和问界M7之间。

新版本上市后，问界M6的纯电入门价从25.98万元直接拉到了22.98万元。这个价格甚至比问界M5纯电版还低，也让问界M6成为问界售价最低的纯电车型。

这一价格锚定，意图明确:向下争夺原本不属于问界的用户群体。

问界此前的产品线中，M5起步价约23万元，M7起步价已上调至28万元左右。M6最初以25.98万元起售，恰好卡在二者之间。但25万至30万元这个区间，竞品密集，理想L6、特斯拉Model Y、小米YU7、小鹏G6都在这个价格带布下重兵。M6要从中抢份额，22.98万元的入门价显然比25.98万元更有杀伤力。

从实际销量看，M6的市场表现已经给出了正向反馈。5月份问界M6交付18148辆，其中纯电版10142辆，占当月总交付量的55.9%。在5月SUV销量榜中，问界M6暴涨51位冲进前五。上市54天累计交付突破30000台。

月销破2万，是外界给M6定的下一个目标。新版本上市后，这个目标看起来并不遥远。

更深一层看，M6对问界的意义不止于销量数字。问界的产品矩阵中，M9负责把品牌的天花板往上推，M6则负责把品牌的地基往下扎。M6的任务是把高阶安全、智能底盘和辅助驾驶能力带入更大的年轻用户盘。

此次新增两个纯电版本，本质上是问界在M6这个平台上做的一次精细化切割，用更小的电池、更低的配置换取更低的价格，覆盖那些对续航和空气悬架不那么敏感、但对价格更敏感的用户。Max版适合城市短途通勤、有家充条件、预算有限的用户；Max+版则适合看重空气悬架和高阶智驾、日常通勤里程不长的用户。

三款纯电车型，三个价格阶梯，覆盖从22.98万到27.98万元的不同需求——问界用一次“减配降价”，把M6纯电的产品线从“一个版本打天下”变成了“梯次配置、各取所需”。

当然，这次调整也意味着问界在纯电中大型SUV市场从高举高打转向了更务实的走量逻辑。100kWh三元锂电池换成81kWh磷酸铁锂，空气悬架从标配变成选配，激光雷达从高配变成区分项——这些都是实实在在的成本压缩。但问界赌的是，在22.98万元这个价位，消费者愿意用一部分续航和配置换取“华为全家桶”的入场券。

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