“十四五”以来上海外港海通码头国产汽车出口量年均增速10.6%

据上海海关21日发布的统计数据，“十四五”以来，截至今年9月底，上海外高桥港区海通国际汽车码头累计出口国产汽车超532万辆，出口量年均增速10.6%，新能源汽车占比从34%提升至59%。

作为全球最大的汽车滚装进出口码头，平均每天有4000辆国产汽车从外港海通码头出发，驶向全球100多个国家和地区。

一批国产汽车在上海外高桥港区海通国际汽车码头“整装待发”。上海海关供图

“五年前，当我第一次踏入外港海通码头时，这里还只是一个初具规模的汽车滚装码头。”上海海关所属上海外高桥港区海关查验九科科长陈佳说。让他感受最深的不只是出口规模的不断攀升、出口汽车“含绿量”更高，还有汽车出口的“更快”“更省”“更自主”。

2023年年底，国内首座全封闭自动化立体车库在外港海通码头建成投入使用，最高可容纳6160辆商品车，单车平均占地面积仅2.37平方米，所需堆存面积不足传统平面场地的六分之一，成为提升码头吞吐能力的关键引擎。在立体停车库建成后，外港海关以精准、顺势、高效监管为目标，集成智能化设备、远程监管等新技术手段，做到车辆“进、出、转、存、验”全流程顺势管控和可视化精准监管，大大缩短了汽车出口的通关时间。

以往，板车陆路运输是汽车从工厂运往出口码头的主要形式。2021年以来，穿梭于外高桥港区与长三角各港口间的内贸船明显增多。江海联运模式实现了长江沿线港口与上海外高桥港联通一体，相较于一车只能装8辆汽车的平板拖车，内贸驳船装载量大，可基本保证按时运抵码头。而且，由于减少了汽车装卸，出口车辆的质损率也显著降低。

今年7月，汽车出口江海联运中转模式首次拓展到长江上游港口，有效提升出口汽车跨境贸易便利化水平。据企业测算，相较于传统一体化报关模式，在江海联运中转新模式下，每台车可节约综合成本约1500元。

近年来，在中国汽车出口量激增的大背景下，为了降低巨大的物流成本，汽车企业选择造船买船、打造“远洋船队”来缓解运力不足和运费昂贵的问题。从2024年初首艘由中国船东投资建设的全球现役装载量最大的清洁能源船“上汽安吉申诚”号滚装轮在外港海通码头首航开始，“国轮国造、国车自运”已成为一种新常态。

这五年来外港海通码头汽车出口的日夜繁忙，见证了“十四五”期间中国外贸“向新向好”发展的蓬勃活力。“未来，我们将以更高标准、更严要求做好监管服务工作，持续提升跨境贸易便利化水平，通过营造更加快捷便利、畅通高效、协调透明的口岸营商环境，全力支持国产汽车破浪出海。”陈佳说。

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