20万油车和20万的电车到底有多大差距？内行人：真不是油耗的事

我开了几年的本田雅阁，又开了一段时间同价位的国产新能源，经过一段时间对比，感觉心里五味杂陈，终于明白了油车跟电车的巨大差距，奉劝那些觉得买电车就是为了“省油”的人三思而后行，电车卖的这么好，真的有它的道理！

近些年来，随着人们的生活水平持续提高，大家也有了更多的钱用来购买汽车产品，摆在我们面前的选择也就更多了，两辆价位相当的车型，但是各方面的差距确是天壤之别，是谁都会反复斟酌，可当你开过电车和油车之后，你就会发现它们之间的巨大差距，简直就是“云泥之别”。

我是开了三年雅阁之后，换的这辆飞凡F7，下面我将从凯美瑞和飞凡F7的外观、内饰、动力操控、空间配置和底盘质感几个方向进行对比，告诉大家20万的油车跟20多万的电车到底有多大差距。

本田雅阁 VS 飞凡F7——外观

老款雅阁车身尺寸为4980/1860/1450mm，车头看起来四平八稳，一种很有商务范的感觉，前脸采用了六边形的前进气格栅，配合网格状的中网设计，两侧狭长的大灯与前格栅连成一体的造型，进一步拉伸了车头的视觉宽度。而锐·动版本的前脸进气格栅使用的镀铬饰条是经过熏黑的涂装，中网的横向线条则是高亮黑，相比普通版本显得更加运动性能。

车身侧面，雅阁的整体造型较为修长，后滑式车顶线条让新车看起来更加动感。搭配19英寸轮毂看起来相得益彰，而在车尾方面，新车采用贯穿式尾灯组设计，中间的本田LOGO嵌入灯罩，两侧尾灯内部光源为双幅设计，点亮后更具辨识度。

虽然这辆车开了也有一段时间，但是看到还是会有眼前一亮的感觉。飞凡F7的车身尺寸为5000/1953/1494mm，前脸采用的是扁平化设计，与前方的结构融为一体，引擎盖两侧与头灯交汇处有一块隆起设计，配合上方细长的LED灯带，显得非常凶悍，给人一种超跑的既视感。

前脸好看，侧面造型也同样不俗，车身侧面的溜背式设计尽显优雅，搭配车窗上沿延伸至C柱的细长装饰条，显得相得益彰。车身表层的腰线比较优雅，结合隐藏式门把手，非常符合空气动力学，看起来科技感十足。而车尾采用的是贯穿式尾灯设计，还加入不少黑色元素，后保险杠下方配备的大尺寸黑色饰板，显得非常运动时尚，整车是大气、优雅、运动完美的结合。

与飞凡F7相比，我觉得本田雅阁整体造型确实不如飞凡F7的，虽然同样看起来非常大气和运动，但是少了很多的时尚元素和科技感。

本田雅阁 VS 飞凡F7 内饰——配置

本田雅阁的内饰以黑色为主色调，中间是一块8英寸的悬浮式中控液晶显示屏，周围有实体按钮排布，下方空调出风口，再往下有大量实体按钮，大量按钮排布使用起来更加方便，不过科技感不足。圆形的多功能方向盘，挡把的样式也较为普通，车子内部有一些银色的镀铬装饰面板点缀，稍稍增强了时尚感，门板上有皮革覆盖，还有类似碳纤维样式的装饰材质点缀，对档次感有一定提升。

雅阁的整个内饰布局较为合理，看起来简洁大方。内饰设计没有外形那么张扬，显得比较居家风，这种比较中庸的设计也能够满足更宽泛的群体需求。

在配置方面，我买的老款雅阁表现一般，完全就是一款素车，但是2023款雅阁表现不俗，在B级车里面确实算是不错的了，就拿次低配车型为例有车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、L2级辅助驾驶和抬头显示等众多配置，完全可以满足一般家用。

飞凡F7的内饰可以说是真材实料，整个内饰采用双拼色的搭配，整体质感看上去比较高级。中控区域沿用了了三联屏的设计，由“仪表盘+中控屏+副驾娱乐屏”43寸液晶屏组成，后排还有一块8英寸的液晶娱乐显示屏。细节方面处理的也相当到位，中央通道采用木质纹理设计，各种触手可及的地方都用了材质不俗的软质包裹，看上去更有档次。

飞凡F7在配置方面则更加优秀，就拿低配和雅阁次低配为例，飞凡F7多了但是不限于DOW开门预警、车道居中保持、后驻车雷达、360°全景影像、雪地模式、前排座椅通风/加热、车内氛围等众多配置。

与飞凡F7相比，雅阁不错的内饰看起来稍显老套，缺少了时尚豪华的质感，这样一比只能说勉强够用，没有太多的审美疲劳，但是也没有太多的惊喜。在配置方面，雅阁虽然足够家用，但是飞凡F7则更加全面，在带来安全性的同时，也增强了驾乘乐趣。

本田雅阁 VS 飞凡F7 动力——操控

本田雅阁在B级车里面一直都是运动车型的代表，搭配的1.5T涡轮发动机匹配CVT变速箱，可以爆发出192匹最大马力，最大扭矩输出260N.m，百公里加速8.2秒。

1.5T高功率发动机虽然不如2.0T发动机动力储备强，但它在B级车里面依旧表现不俗，2.0L一直被吐槽动力弱，操控感不佳，这些在雅阁身上得到了完美的解决以及提升。

起步稳健、加速迅猛，只要稍微给点油门，1.5T搭配响应速度极快的CVT变速箱，稍微深踩油门涡轮介入就有很强的推背感，在开启运动模式的同时的情况下，动力更是随着你踩油门的深度，源源不断的反馈给你。不过CVT变速箱，并不适合暴力驾驶。

本田雅阁采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架设计，而底盘的调教属于偏硬，这能进一步提升汽车的操控性能，但是在颠簸路面上会有明显的震动感，并不能完美的过滤掉坑洼路面的余震。

飞凡F7采用的是后置单电机布局，这套动力系统可以爆发出340匹最大马力，最大扭矩输出450N.m，百公里加速仅需5.7秒，比本田雅阁足足快了2.5秒。

这套动力系统即使放在纯电车型里面也是表现不俗，就拿同级别的比亚迪汉和零跑C01来看，也比它们足足快了2秒多。如果跟燃油车相比，那更是一个天上一下地下，50万以下的燃油车还真的一个能打的都没有。

在动力方面，这套电机输出系统绝对不会让你失望，完全可以满足你对日常用车的需求，起步非常迅猛，时速上来了加速还是随心所欲，甚至还有很强的推背感，并且与燃油车不同的是，电车平时频繁加速或者开快车也不用担心燃油经济性。

飞凡F7采用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架，整车隔振率为95%，这款车的底盘悬架松弛有度，特别是对碎振过滤得很彻底，同时对小颠簸还能保持很清晰的路感，完全属于C级车的主流水准。并且车内还配备有晕车舒缓系统，据官方称是通过无感统合，有效舒缓30%-50%的晕车症状。

在动力方面，这就是纯电车型的优势所在。在燃油车领域，本田的雅阁的动力可以说是相当不俗，但是跟新能源的豪华行政C级车比起来还是相形见绌，不是我吹捧新能源，这是不可否认的事实，纯电C级车的加速性能确实不是普通B级车可以相比的。

本田雅阁 VS 非凡F7——空间

空间无疑是衡量一台车的车型定位的标准，雅阁的车身尺寸是4980/1860/1450mm，轴距更是达到了2830mm，这个轴距完全属于中规中矩的B级车标准，在空间表现上，前排空间完全够用，座椅支持电动上下左右调节，整个空间非常的不错，个子也不会觉得压抑，更不不会有顶头感。

前排空间足够，后排空间表现同样不俗。前排座椅正常调节，甚至往后拉伸，后排空间还是绰绰有余。后备箱的空间中规中矩稍显不足的是后排地板凸起太过明显，多少会影响后排中间乘客的舒适性。

飞凡F7之所以被定义为C级车，除了不俗的内饰表现和底盘质感，它的空间表现也是它最大的本钱，飞凡F7车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距更是达到了2900mm，这个表现也让它比雅阁的轴距长了七公分。

后排凸起几乎是燃油车的通病，而飞凡F7并没有这个困扰，后排是纯平的，和更长的轴距表现，并且飞凡F7的还配有是配合中汽研“舒适之星”历史最高分的脊椎友好人体工学的巴赫座椅，这也让飞凡F7乘坐舒适性要远远高于本田雅阁的。

说到最后

以上的对比这也是我开头所说，觉得那些买电车就是图省油的的要慎重考虑。新能源发展到现在，已经不单纯是省油的优势，省油相反对于这个价位的车是次要的，很多人说电车比油车贵，就拿飞凡F7来说，这是一款中大型纯电轿车，它的标配价格只要22.99万，更是有着3.2万的巨大优惠，算下来整体也就20万出头。

即使去掉省油和价格这个因素，从整车的外观设计和内饰用料，雅阁比起飞凡F7也是差距明显，当你坐进去的一刹那，看着车内氛围和豪华感十足的内饰，你会觉得这20万物超所值，而当你驾驶这辆车在路上行驶，那种舒适性和满足感更不是雅阁可以相比的。

很多人觉得电车只是一个壳里面装着一颗电池，剩下的都是“智商税”，但当你真正真的选择了20万级别的纯电车，你就再也不愿意再开燃油车了。

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