新势力车企们2025年的年度KPI，还差多少没有完成？

2025年已经过去三个季度，纵观前三季度销量，高低不一的年销目标完成率暴露出车企喜忧各不相同。回看车企们年初给自己定下的KPI，现在都怎么样了，还能如期完成吗？

日前，中汽数研公布了今年1-9月主要的新势力品牌年度目标完成率数据，清晰呈现各品牌的完成情况。我们做了简要统计，情况如下:

在造车新势力阵营中，小鹏不声不响以89.5%的目标完成率暂居榜首。截至2025年9月，小鹏累计销量达31.3万辆，超额完成35万辆年度目标。这一成绩的取得，得益于其“做精、做少、做差异、做全球”的产品战略，以及在智能驾驶领域的持续突破，同时也和小鹏相对务实的目标设定有较大关系。

零跑汽车以79.1%的完成率紧随其后，这一点都不让人意外。今年前9个月，零跑的累计销量达到了39.6万辆，距离50万辆年度目标仅差11.4万辆。在务实目标和出色销量的双重加持下，零跑在今年最终能够给出什么样的成绩单，还是非常值得期待的。

排名第三的是已经完成71.4%销售目标、累计销量超25万辆的小米。他们距离35万辆目标尚有10万辆缺口。尽管小米YU7车型市场反响热烈，但产能爬坡和供应链管理仍是其冲刺目标的关键挑战。

相比之下，今年身负着盈利目标的蔚来，前三季度的完成率仅为45.7%。乐道 L90销量虽突破1万辆、蔚来ES8上市后虽反响热烈，但整体增速仍难能支撑年度销量目标，蔚来累计销量显然未达预期。另外，理想汽车完成率46.4%，极氪完成率44.9%，鸿蒙智行完成率约为34.4%，这些品牌均面临产品迭代周期较长、市场竞争加剧、年度目标制定过高等问题，目前整体的目标完成度都不甚理想。

值得一提的是，比亚迪汽车1-9月销量超过326万台，2025年目标完成率约为70.87%。比亚迪通过其极强的生产交付能力与供应链整合能力，通过以价换量同时其极短的交付周期，销量在第四季度或将迎来进一步爆发，进一步挤压新势力的增长空间。

那么今年有哪些车企还能如期完成销量的目标，考虑到金九银十的销量高峰期，按照时间测算，如今的车企目标应该已经达到70% 左右才可能如期完成销量目标，如果能超过65%，也能有机会再冲一把。从数据上看，小鹏汽车和零跑汽车目标已经几乎是板上钉钉的事情，小米和比亚迪随着交付量的继续增加，也有较大机会完成目标，而其他车企的情况相对则没有那么乐观。

都说今年汽车行业特别卷，其实从销量情况也能看出来。对比今年，2024年新势力车企目标完成率要整体更好。今年各家车企对销量目标做了不同幅度的上调，其中零跑汽车2025年销量目标较2024年提高一倍，小米汽车目标销量更是提高了近两倍，蔚来、理想和小鹏也都有不同程度的上调，其中蔚来今年的销量目标相比去年几乎翻倍。

尽管蔚来ES8、理想i6等 车型在上市后表现亮眼，但这些车型仍然很难在短期内达成大规模交付，难以支撑起销量的重任。蔚来汽车CEO李斌此前称，蔚来ES8在年内的产量已经售空，理想i6的预计交付时间也超过了10周，但随着时间的日趋临近年底，它们想完成预期目标依旧很有难度。

在这场没有终点的马拉松中，完成年度目标仅是阶段性胜利。当市场从“增量竞争”转向“存量博弈”，车企切忌搞些“小聪明”如放出大量0公里二手车，造成短期内销量大幅上升的假象，这不仅损害市场良性竞争，也有损品牌声誉，造成较坏影响。

如今车企的比拼焦点已从销量规模转向体系能力、技术实力和全球化布局的综合竞争力。正如吉利控股集团董事长李书福所言:“汽车产业的发展必须以推动高质量发展为主题，不玩小聪明，不搞投机取巧，放眼长远，坚持长期主义。”唯有如此，方能在新能源浪潮中行稳致远。

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