7月新能源车销量TOP20：比亚迪今年首次下滑，吉利逆势上涨

在6月冲量的短暂爆发后，7月新能源汽车市场整体进入调整期，呈现环比下滑态势。

乘联分会数据显示，7月全国新能源乘用车批发销量为118万辆，尽管同比仍保持25%的稳健增长，但环比下降4.8%，显示出市场在阶段性冲刺后的自然回落。

具体到头部车企表现，TOP20榜单中分化态势明显:14家新能源车企销量环比出现了下滑，长安、理想、蔚来、一汽奔腾、一汽红旗和一汽通用销量环比大降超10%。而光束汽车、小米销量实现逆势大涨超20%。

若从同比维度观察，市场的 “冰火两重天” 更为突出。吉利、五菱、零跑、小鹏、小米、上汽乘用车、一汽奔腾等品牌表现抢眼，销量均实现同比翻倍增长。其中小鹏汽车尤为引人关注，同比增幅超2倍，凭借强劲的增长势头再次跻身新能源车企销量前十。

然而，特斯拉、问界、理想、埃安等品牌则面临同比下滑的压力。特别是理想和埃安，销量同比降幅均超 20%，在整体市场同比增长的背景下，这样的表现更显承压，也折射出新能源赛道竞争的白热化。

▍比亚迪今年首降，吉利逆势上涨

比亚迪7月批发销量为34.1万辆，不仅环比下滑近10%，成为今年以来首次出现的销量下滑，而且增速也仅为0.1%，增长势头明显放缓。

从具体车型表现来看，旗下主销车型秦7月销量5.4万辆；宋系列车型累计销量达5.3万辆；海鸥销量达4.5万辆；海豹系列车型累计销量4.7万辆；海狮系列车型销量达3.2万辆；元系列车型销量达2.3万辆。

值得注意的是，随着市场上越来越多兼具高性价比与智能化优势的新车不断涌现，比亚迪曾经稳固的竞争优势正面临逐步削弱的挑战。

与之形成对比的是，吉利新能源车销量再次突破13万辆，不仅环比实现逆势上涨，同比更是暴涨超一倍，新能源车在总销量中的占比达55%，展现出势不可挡的增长动能。

这份成绩的背后，是旗下三大品牌的持续发力与协同共进。作为主力的吉利银河表现尤为抢眼，7 月销量超 9.5 万辆，同比增幅突破 2 倍，以爆发式增长引领品牌向上；领克品牌同样势头迅猛，当月销量超 2.72 万辆，同比大涨 28%；极氪品牌则以 1.7 万辆的销量、8.4% 的同比增长，延续了稳健的上升态势。

从目前的布局来看，吉利在新能源领域的每一步都走得扎实稳健，而这样的增长势头也让市场对其未来充满期待 —— 随着产品矩阵的持续完善与技术实力的不断沉淀，吉利在新能源赛道上的潜力或将进一步释放。

▍长安、五菱等车企同比实现大涨

长安新能源车7月销量环比大降近20%，但其销量同比大涨80%，稳居榜单第三。细分来看，高端品牌阿维塔势头正猛，已经连续5个月保持月销过万的成绩，成为高端新能源市场的有力竞争者。

主打科技的深蓝品牌也有大动作，旗下L06车型全球首发搭载3纳米车规级座舱芯片，这款新车计划在下半年正式上市，不少消费者已翘首以盼。

长安启源品牌同样表现亮眼，累计销量成功突破30万辆大关，其中启源Q07一款车就贡献了超4万辆的成绩，成为品牌增长的重要支柱。

当前插混市场由比亚迪秦 PLUS DM-i、吉利银河 L7 等车型主导，秦 PLUS DM-i 凭借 “亏电油耗 3.8L” 的技术标签，月销稳定在 3 万辆以上；吉利银河 L7 则以 “无续航焦虑 + 智能座舱” 吸引年轻家庭用户，起售价 13.87 万元。而星光家族的破局点在于 “插混技术的平民化”，其起售价仅 10.98 万元，是目前市场上少有的 “10 万级插混轿车”，比秦 PLUS DM-i 低近 2 万元，直接拉低了插混车型的消费门槛。

除了长安和五菱外，零跑、小鹏、小米、上汽乘用车、一汽奔腾等销量同比均实现翻倍暴涨。尤其是小鹏销量环比暴涨229%，再次进入榜单前十。关于新势力品牌的7月销量，详情请查看:7月新势力榜:零跑、小米和小鹏创新高，理想连续2月下滑

▍特斯拉、埃安等车企同比大降

在TOP20新能源乘用车销量榜中，仅理想、埃安、问界、特斯拉销量同比出现下滑。

7月特斯拉销量环比下滑5.2%，同比下滑8.4%，位居榜单第四，特斯拉销量在中国已经连续八个月同比出现下滑。

7月特斯拉接连陷入多重危机:得州工厂停产、小米YU7发布后，特斯拉中国逆势涨价、马斯克与特朗普公开“掐架”，这家全球电动汽车龙头经历了前所未有的动荡。

为应对危机，特斯拉启动管理层架构调整。2025年7月，在北美和欧洲销售及制造业务高管离职后，马斯克亲自接管欧美销售监管，而亚洲业务由副总裁朱晓彤负责。朱晓彤的回归，或为加速本土化合作，但面对中国车企的“价格战”和技术迭代，特斯拉能否扭转颓势仍存疑。

埃安7月销量同比大降25%，排名从前十跌落至第十四。旗下六款在售车型的月销量已经没有一款能达到1万辆，被寄予厚望的埃安UT月销量也在5000辆左右徘徊。

埃安面临的竞争压力几乎是 “全方位包围”。在15-20万元主流纯电市场，比亚迪海豚、元 PLUS 等车型凭借成熟的三电技术和庞大的用户基数，持续占据销量榜首，而埃安的AION Y、AION S 等主力车型在续航、智能化功能上的优势逐渐被稀释，价格上也难以形成绝对吸引力。更棘手的是，新势力品牌正加速下探 —— 零跑等品牌通过 “高配低价” 策略，将智能座舱、高阶辅助驾驶等配置下放到20万元以内车型，直接分流了原本属于埃安的年轻消费群体。

与此同时，高端市场的挤压也让埃安的生存空间进一步收缩。25-30 万元区间，有特斯拉、小米、理想、蔚来的强势布局，消费者对 “高端纯电” 的期待阈值不断提高。而埃安旗下高端车型的市场声量尚未完全打开，未能在技术亮点上形成 “一剑封喉” 的记忆点，导致在中高端市场的竞争力略显疲软。

可以说，埃安此次销量同比大降 25%，并非偶然的市场波动，而是新能源行业 “淘汰赛” 加速的一个缩影。在这场没有硝烟的战争中，“不进则退” 已成常态 —— 要么快速推出更具颠覆性的产品，要么在服务、生态等维度构建护城河，否则，即便曾是细分市场的佼佼者，也可能在群起而攻之的竞争中陷入增长困境。

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