2025年1-2月分品牌与分价格段终端销量排行：本土品牌领跑，高端市场博

在汽车科技飞速发展的今天，消费者购买汽车拥有多元的选择，有的消费者为技术、性能买单，有的消费者为外形设计买单，有的追求性价比最大化，这样多元的消费需求反映出特定的市场态势，也促使汽车市场呈现品牌和价格维度的显著特征。

在品牌维度，根据盖世汽车研究院发布的2025年1-2月品牌终端销量排行数据，本土品牌凭借新能源转型与性价比优势主导市场头部，传统合资品牌面临份额挤压，豪华品牌则保持着较为稳定的市场地位。

具体来看，比亚迪以37.2万辆的绝对优势位居榜首，延续了其在新能源领域的强势地位。大众凭借30.0万辆销量紧随其后，丰田以19.7万辆位列第三。本土品牌表现抢眼，吉利、长安(13.7万辆)、五菱(13.3万辆)、奇瑞(12.7万辆)分列第四至第七位，占据前十名中的半数席位，反映出国产车在性价比与市场覆盖上的综合优势。

传统合资品牌如本田和日产(6.5万辆)排名中游。豪华品牌奥迪(8.5万辆)、奔驰(7.9万辆)、宝马(7.5万辆)则分列榜单第十至十二位。新能源品牌中，特斯拉(6.3万辆)和小鹏(5.8万辆)、理想(5.7万辆)分别位列第十四、十六、十七名，虽在细分市场表现亮眼，但整体销量仍与传统燃油品牌存在差距，显示出新能源车渗透率提升的阶段性特征。跨界品牌如银河(9.6万辆)凭借多价格段布局跻身前十，而捷途(5.3万辆)、红旗(5.4万辆)等品牌则依托差异化策略稳住市场份额。

在价格维度，根据盖世汽车研究院发布的2025年1-2月各价格段终端销量排行数据，各价格区间的ICE与NEV(新能源车)终端销量及竞争格局呈现显著差异。

新能源渗透率在10万元以下区间最高，达到60.9%，NEV销量达33.1万辆。传统燃油车在此价格区间仍占据一定市场份额，ICE销量为21.3万辆。具体品牌来看，10万元以下市场由五菱和比亚迪(市场份额21.3%)占据主导。销量分别达到12.4万辆和11.6万辆，低价市场中NEV已形成绝对优势。

10-15万元价格段则由ICE占据销量优势，2025年1-2月销量达58.0万辆，NEV销量38.7万辆，渗透率为38.9%；这一价格区间市场中，比亚迪以16.2万辆，16.3%的市场份额领跑，但传统品牌如大众、丰田(6.1万辆)仍占据较大份额，显示出燃油车与新能源车竞争胶着。

15-20万元区间ICE销量为35.9万辆，NEV为21.4万辆，新能源渗透率35.9%，大众以12.3万辆销量和20.6%的市场份额位居榜首，比亚迪和丰田(7.2万辆)紧随其后，而零跑、小鹏等国产新能源品牌开始渗透(均超1.9万辆)。

20-30万元价格段NEV销量反超ICE，达27.8万辆，ICE为16.7万辆，新能源渗透率54.4%，该价格区间成为中高端市场电动化转型的关键节点。终端市场由大众占据榜首。特斯拉(6.0万辆，11.8%)和小米(4.7万辆，9.1%)紧随其后，合计占比超过20%，呈现出传统燃油品牌与新能源新势力在此价格段的激烈竞争。

30-40万元区间NEV销量10.2万辆，略高于ICE的6.8万辆，新能源渗透率为43.4%。宝马和奔驰(2.9万辆)仍主导传统豪华市场，市场份额分别达到13.8%，12.4%。但理想(2.0万辆，8.6%)与腾势(1.3万辆，5.5%)等新能源品牌正加速渗透，丰田(2.1万辆，8.9%)则通过混动或高端车型保持竞争力。

40-50万元及50万元以上高端市场中，ICE销量分别为6.8万辆和0.2万辆，NEV3.3万辆和1.9万辆，渗透率不足35%，反映高端用户对燃油车的偏好仍较强。

分品牌看，40-50万元区间呈现传统豪华品牌垄断格局，奥迪以5.5万辆的绝对优势领跑，奔驰(3.2万辆，21.9%)和宝马(2.2万辆，15.2%)紧随其后，而理想(0.8万辆)、腾势(0.6万辆)等新能源品牌销量靠后，显示用户对传统豪华品牌的强依赖。

50万元以上市场中，宝马和奔驰(1.4万辆，25.4%)依旧主导，但问界(1.2万辆，22.0%)表现优秀，远超丰田(0.3万辆)、沃尔沃(0.3万辆)等传统品牌，成为新能源冲击超高端市场的标杆。

整体来看，10万以下市场中，NEV凭借高性价比快速占领市场，中端市场呈现燃油与新能源交替主导的竞争态势，而高端市场(30万以上)传统豪华品牌仍具统治力，但新能源品牌通过差异化产品逐步打开局面。例如理想横跨20-50万元多个价格段，展现多产品线布局能力。问界在50万元以上市场占比达22.0%，凸显新兴品牌通过技术创新或品牌溢价挑战传统豪强的潜力。此外，比亚迪在多个区间稳居前三，尤其在10万以下和10-15万区间表现突出。特斯拉、小米等新势力在中高端市场加速渗透，印证了中高端电动化趋势的加速。

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