第9代凯美瑞，会改写混动汽车的江湖吗？

我一直都觉得，买混动车的人是相当机智的，会算账。

大家发现没，2024年以来，混动汽车领域不断增添新成员，越来越热闹。

而且，新推出的混动车型的尺寸越来越大了。车企在往大的方向卷。

比如，广汽丰田横空出世的第9代凯美瑞，车身尺寸最大版本的长宽高为4950/1840/1450mm，相对于第8代的4859/1828/1440mm的尺寸，你就知道它变大多少。

奇怪的是，车变大了，但价格却降低了。

01为何主动降价？

第9代凯美瑞新车总共推出9款车型，售价在17.18-20.68万元，相比第8代，售价最大降幅4.2万元。

我去，割肉割这么多，不难看出，凯美瑞全面再定价，野心勃勃。

20万元是汽车行业的分水岭。

第9代凯美瑞很显然瞄准了15万至20万的区间。

新的的凯美瑞有个显著特点:更加重视混动版本了。混动版本排在燃油版上方，混动有5种版本，燃油版有4种。

大家都在议论凯美瑞降价的动机。

是迫于整体行业降价的压力吗？

年后以来，车市引发了几波降价狂潮，混动领域是比亚迪秦PlusDmi年后先发制人，长安启源A05 、五菱星光、帝豪L HiP跟进。

对内而言，广汽丰田2023年的销量为901025辆，同比2022年下滑了超10万辆，刚刚迈入年销百万辆俱乐部就被打回了原形，自然是不甘心，只好降价促销一波。

当然，降价也可能是产品迭代的普遍规律。

新老车型交替时期，往往老款都会出现很大幅度的终端优惠。这一点在小鹏汽车、理想汽车身上已经得到印证了。

如今的汽车就跟手机一样，技术升级快，产品更新换代的频率高，成本效应发挥的好，自然有降价的底气在。

我们来看看，第9代凯美瑞到底是进步了，还是“偷工减料”了？

02 拨开产品的庐山真面目

第9代凯美瑞行驶质感、座舱质感/智能安全质感大幅提升的产品蜕变。

第八代凯美瑞则是在2017年上市，新车出自丰田的TNGA-K架构，推出了纯燃油和混动的版本。

动力方面，第9代凯美瑞提供了三种动力版本，分别是2.0L+CVT的纯燃油版，搭载第五代THS混动系统2.0HEV版本以及2.5HEV版本。

动力方面一个显著特点是:一减一增。

减的是:第9代的燃油版省掉了2.5L的发动机，只有2.0L的发动机。

增的是:2.0HEV是首次出现在凯美瑞上，综合功率145kW，综合扭矩206牛·米，有更好的行驶畅快感，燃油经济性表现更佳，油耗为4.2L/100km。

“一减一增”，这也印证了我前文提到的凯美瑞更加重视混动版本了。

我认为，2.5L+8AT组合被取消，确实挺冒险的。毕竟，国内市场还是热衷于大排量发动机。

对车企而言，大排量发动机排量税更贵、成本更高，而小排量发动机迎合政策。

为了弥补发动机排量降级的遗憾，凯美瑞只能在智能化、配置方面来弥补。

不信，你看看它提升的功能就知道了。

首先，行驶更有质感。

底盘调校和制动系统进步明显，更加舒适，能吸收路面的大多数振动。

制动脚感踏实，且车身的俯仰控制到位，制动过程平稳舒适，使得整体的驾乘感受相比老款进一步提升，很适合在城市通勤使用。

底盘采用双叉臂式后悬架并提升了侧倾刚度，在连续高速过弯和变线时，车身姿态更为平稳。

搭载在雷克萨斯车型的同款摆动阀式减震器的使用，带来更舒适细腻的行驶体验。

驾驶感受方面，变速箱的响应速度也很快，转向回馈力度适中，开起来更加得心应手。

在行驶中，NVH整体降噪，无论是动力总成噪音、底盘路噪，环境噪音的隔绝，各种速度下降效果，都较8代有明显改善。

经过全新调校的混合动力制动系统，再生制动和机械制动无缝接合，刹车线性表现好，距离短，没有点头感晕眩感。

其次，座舱质感提升明显。

12.3英寸的2K分辨率的中控屏，用料扎实，首次应用静电触控空调面板，64色氛围灯支持随着音乐节拍变化律动的功能。

智能化配置方面，新车内置高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，车机4秒内完全唤醒，约40%的算力冗余，为后续OTA留足空间，大大提升车机运行速率。

支持CarPlay，CarLife，HiCar的手机互联功能，这一点在同级车中，9代凯美瑞确实的独家的。

遗憾的是，车内网络依然是4G，还没有晋升到5G。

支持人脸识别，声纹识别，可见即可说和连续对话的语音控制。

新增语音控制切换香型，芯片可自动识别香味，首次搭载AR风格化HUD，大大提升用车便利性。

在静谧性方面，第9代凯美瑞多达37项静谧性升级，使得车内噪音降低了7.3%。

大家知道，日系车确实在隔音方面用的材料小气，这次广汽丰田挺大方，用了高级隔音棉。

全固定式全景天幕和隐藏式静电触控面板等设计，使得车内空间更加宽敞明亮，带来通透的视野，让后排乘员的空间感和视野有明显提升。

还有，智能安全质感提升明显。

标配全新T-Pilot智能驾驶辅助，配备了TSS 3.0增强系统，功能拓展到18项。包括动态雷达巡航系统、车道偏离警示、预碰撞安全系统等，能够全方位地保护驾乘人员安全。

PKSB、低速加抑制等功能对新手司机很友好，充分覆盖日常用车场景，适应中国复杂路况。

为了符合欧洲测试安全机构Euro NCAP即将实施的新安全标准，第9代凯美瑞方向盘保留实体按键，以直观的方式使用单独的物理按键来控制车辆基本功能，确实更安全。

另外，驾驶辅助系统的升级也为驾驶者提供了更为全面的安全保障。

相对常规的主动刹车、碰撞预警、车道保持等主动安全功能之外，第9代凯美瑞所全系标配的10个安全气囊，也算是一个优势。

我的一个看法是，安全方面加气囊固然是起到作用，但这毕竟是内部的防护，外部呢？车身外部的防撞措施也要提升，才能从容应对外部的撞击，大家认同吗？

这要看防撞梁的表现了，我们结合覆盖率、用料、厚度三个维度来看

第9代凯美瑞的梁前防撞梁1500mm，宽度180mm，覆盖率为82%，但用料是三层钢板，后防撞梁用料是玻璃钢，用料相对节省，防撞梁高级用料为铝合金。

新加装的缓冲泡沫，是个亮点，可以降低对行人的碰撞伤害，降低维修成本。

前防撞梁与外扩式前纵梁形成封闭式结构，下侧双纵梁与副车架连接，加强车辆低位防护能力。

最后，外观方面，更彰显运动。

三个不同版本外观可供选择， 差异主要集中在前脸“大嘴”前格栅处，一种为蜂窝网格设计，凸显运动感。

另一种则为菱形元素设计，看上去更加精致，偏沉稳豪华。

车侧部分，肌肉线条鲜明，腰线设计极具亮点。运动版车型配备的是一款造型别致的运动风格轮圈，19英寸轮圈彰显运动感。

值得一提的是，最具运动风格的XSE款式车型是在SE款式造型基础上增加运动套件，而且用了与车身异色的车顶设计，营造出悬浮式视觉效果。

03竞品对比

凯美瑞CAMRY是丰田全球最畅销的车系之一，从1982年诞生至今已经进化到第九代，累计销量已经超过2000万辆。

回顾历史，2004年广汽丰田成立，2006年第6代凯美瑞刚发布，随即在中国投产。

在国产凯美瑞刚上市后，炙手可热，还掀起一波加价热潮，此后一直稳居B级轿车榜单前几名。

2011年，第7代凯美瑞上市，采用了亚洲版的外观，换上了2.5L发动机，搭配6AT变速箱，延续了热销势头。

2017年，第8代凯美瑞上市，出自丰田的TNGA-K架构，首次推出混动版本，上市初期供不应求，一跃挺进中型车销量榜的三甲之列。

可好景不长，比亚迪的崛起，让凯美瑞置于危机。

关于2023年B级车销量榜，大部分媒体给的结果是:前五名依次为凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁和奔驰C级。

严格来说，比亚迪的汉才是第一。2023年比亚迪汉家族累计销量227746台，比年销225503台的凯美瑞略胜一筹，还登上了中级轿车年销冠的宝座。

比亚迪的插混技术与丰田THS的电混技术差别较大，就国内来看，比亚迪领先，但就全球来看，丰田领先。

另外，老对手雅阁和大众帕萨特、迈腾，也在围追堵截。

2024款雅阁上市，也是既有混动，又有燃油版，配置微调，老款优惠破5万，价格区间与凯美瑞交叉。

升级后的凯美瑞，能否延续过往的“保值神器”呢？能否重返B级车的巅峰时刻吗？走着瞧。

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