试驾官试驾起亚EV5，实用至上的“顾家男”！

同质化，已在愈发内卷的中国车市成为广大车企绕不开的问题。

尤其在近两年时间里，虽然笔者试驾过了非常非常多不同风格、不同定位、不同取向的车型，但它们给我的感觉总是千篇一律，没有新的发展方向，也没有属于自己的特点，这也让我愈发感觉乏味。

好在最近，笔者在厦门试驾到了一款真正让我感到眼前一亮的车型，它就是由起亚所打造的纯电紧凑型SUV——起亚EV5。

静态体验:一切从“实用”出发

我们中国有这样一句古话叫“麻雀虽小五脏俱全”，而在试驾过了起亚EV5之后，我真正体会到了这句话的含义。

首先起亚EV5这台定位紧凑型SUV，它的长宽高分别达到了4615/1875/1715mm，轴距则是达到了2750mm，基于这样的轴长比，这台车车内的“得房率”在新能源紧凑型SUV里是非常不错的。

并且这台车在“得房率”高的基础上，还同时设计有一个67L的前备箱，和一个513L的后备箱，此外，这个后备箱内部还有多个夹层，在调整之后后备箱可以变成一个两层的置物格，后备箱内部还同时提供有多个小的储物层、220V的插口以及可自由调节的挂钩。

当然，这个后备箱让我惊讶的还不止于此。在放倒第二排之后便会发现，起亚EV5的二排座椅带有一个具备磁吸功能的背板，配合上可下沉的二排座椅，整个后备箱可以达到真正意义上的“纯平”，空间也能进一步拓展到1718L，对于喜欢短途出行，喜欢在车内过夜的小两口来说，真的是非常方便。

而在进入车内之后，起亚EV5在细节上对于实用的诠释，再度刷新了我的认知。首先进入后排区域，可以发现后排座椅可调的自由度是比较大的，配合上还算宽敞的空间，乘坐体验比较不错。

此外后排区域还设计有一个冷暖保温箱和多个能够挂衣物等物品用的挂钩，驾车出游的时候完全不用担心没地方置物。

来到前排区域，最有特点的就是其前排采用的“情侣连坐”了。前排主副驾的座椅是连通的，在将扶手箱上移之后可以实现真正意义上的主副驾连通，好处就是可以提高了空间支配的自由度，并且虽然主副驾驶之间是相连的，但坐垫的前方的区域依旧设置了隔断用于储物，算是在最大程度上提高了空间的利用率。

实际上，在笔者个人看来，紧凑型纯电SUV，它们最主要的作用就是日常的代步以及一些中短途的户外出行，基于这样的使用场景，车辆的储物表现以及其余实用性表现就显得尤为重要了，而起亚EV5对于车辆空间表现、储物置物能力的把控以及车辆各区域的利用率，都让我感到新奇，这样的做法在以往自主品牌的车型上是未曾见到的，这也是起亚EV5让我感到眼前一亮的主要原因。

动态体验:续航扎实，稳定好开

虽然说在静态方面，起亚EV5已经在笔者心里拿下了一个高分，但车辆的动态表现对于笔者来说，同样是整台车产品力的重要组成部分。

首先罗列一下起亚EV5的基本参数，笔者这次试驾的是起亚EV5 720 Wave版本，也就是其顶配版本，搭载了一台前置永磁同步单电机，电机拥有160kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩；电池方面，搭载了一块88.1kWh的磷酸铁锂电池，也因为这块电池的容量较大，所以这台车的整备质量也来到了2030kg。

虽说起亚EV5 720版本自身的车重比较大，在载人的情况下普遍会超过2100kg，但车辆的动力输出并没有因此受限，310N·m的峰值扭矩在城市日常通勤，能够比较轻易且流畅地推动车身，完成超车以及提速之类的基本动作。

当然，这样的动力参数对上这样的车重以及纯电的动力形式，这台车在时速超过100km/h的后段加速上自然会略显乏力，这也是这个级别的单电机SUV普遍存在的问题。

而如果你非常介意这个点，起亚EV5 720长续航版本有提供带有e-AWD双电机的四驱包可以选装，选装后整车的总功率可以达到233kW，因此车辆性能会有一个比较明显的提升。

至于操控，其实在试驾之前，笔者心里就有了一个大致的预估。毕竟这些年试驾了这么多纯电车型，绝大多数合资大厂打造的新能源产品，它们在悬架调校的成熟度以及对应实际驾驶的表现上，都能与自主品牌车型拉开比较大的差距，而起亚EV5亦是如此。

结构方面，这台车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，属于这个价位区间内比较标准的答案，具体行驶的表现，笔者会把它分成两个阶段。其一，就是70km/h以下的中低速场景。在这个场景之下，起亚EV5的悬架表现是最佳的，规整、有韧性、支撑性足、避震的动作干净利落，起步深给油、急刹亦或是紧急变线，车辆的稳定性都能给足你信心，对于路面震动的过滤也比较高效。

而在时速超过70km/h以后，基础面的表现依旧不差，不过在做紧急变线或是带着这个速度过弯的时候，会有比较明显的侧倾，归根结底起亚EV5是一台以家用场景为主要取向的车型，因此悬架弹簧的后半程，包括阻尼的设定不会调得那么硬核，不过这样的表现也在我的可接受范围之内。

至于其他大家关心的层面，720版本的起亚EV5在88.1kWh电池的加持下，CLTC工况续航是达到了720km，在实际的用车场景下则是能跑到650km左右；至于补能，720版本从30%电量补充到80%的时间为27分钟，算得上比较高效了。

总而言之，起亚EV5在动态方面的表现，笔者觉得已经达到了合资车型应有的水准，动力够用，操控够好，是合资一贯的风格。

写在最后

诞生于E-GMP平台的起亚EV5，在这个主流电车日益同质化的时代下，让我看到了紧凑型纯电SUV完全不一样的打开方式，通过正版纯电平台对三电结构体积的压缩，这台车同时拥有了足够大的“套内面积”、前备箱以及可以完全放平的后备箱，在此基础上，起亚的设计师还在与收纳、置物、驾乘相关的细节上，做了许多颇具趣味与实用性的设计。

说心里话，如今的时代之下，绝大多数购买紧凑型纯电SUV的消费者，为的都是图个方便省心，以代步与中短途的周边游为主要使用场景，那基于这样的方向，我们回过头来看起亚EV5，续航足够长，空间足够大，收纳够方便，功能足够丰富，可以说除了在品牌力层面稍弱一些，起亚EV5在紧凑型纯电SUV领域，完全可以跟自主品牌掰一掰手腕了，大家觉得呢？

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