华为不造车但是又一个品牌即将亮相和问界同堂

汽车圈里有一个很耐人寻味的话题，华为到底造不造车？你说它不造车，名义上来讲确实如此，因为从没看到任何一台和华为有关的汽车印上华为的LOGO。你说它造车，那估计多半只脚都迈到汽车圈里了，先不说和汽车相关的科技类研发成果，就余承东慷慨激昂的演讲，还有华为门店里的问界汽车，足以证明华为绝对参与了汽车的研发、投资、推广、甚至是销售。

说来也巧，就前两天小编我亲眼所见，华为的自动刹车有多厉害。当时是在酒店门口，一个人从停在路边的大巴车前部冲出来。此时正好一台问界M7开过来，目测时速10公里每小时左右吧，因为是内部道路不算快，但是这突如其来的状况，相信一般驾驶员肯定反应不过来。结果，问界M7自动刹停了！因为自动刹停的声音和视觉效果，明显区别于驾驶员自己踩刹车。这种“真人实测”的现实情况，可真不是实验厂里假人能做得来的。这足以证明，华为的智能驾驶辅助系统是真的厉害！

好了，接下来言归正传，华为技术加持下确实让问界汽车有了绝对的实力。华为给问界提供了鸿蒙智能座舱系统，还有华为高阶智能驾驶辅助、华为自适应扭矩系统、华为的增程动力系统。基本上可以说问界这个品牌中，赛力斯只管造车，把相关的一些硬件做好，然后华为再注入灵魂，给车做一套“大脑”。包括动力、底盘、车机系统和智能驾驶辅助等，需要通过软件进行预算和调整的地方，几乎都是由华为提供。

市面上还有几何、北汽、极狐、阿维塔等等品牌，都或多或少采用了华为的技术。所以华为依靠技术支持得到的费用远大于自己直接造车，而对于汽车厂家来说，开发一套真正好用的智能车机系统耗资巨大，还要和市面上很多科技产品的厂家联合开发，以此来适配更多科技类产品，最后得到的成果可能还并不理想。折腾一圈下来，导致成本提升，最终车价无法降低，市场上毫无竞争力。至于案例嘛，比比皆是就不点名道姓了，某些没采用华为技术的车型和采用华为技术的车型，在性能和配置上相差不大，可是售价甚至能相差10万以上。当然也有全域自研的硬核车企，还想低价切入市场，那只能是赔钱赚吆喝，等以后市场价值慢慢提升。

很明显这是互利双赢的，之前蔚小理都是以科技角度切入市场，打造智能汽车，这一点没毛病！但是华为的加入可以说开辟了另一种形式，包括蔚小理在内的科技公司，玩起智能汽车那绝对比传统车企苦苦研发快得多，而且系统好。但是蔚小理研发的系统基本都是用于自家产品，而华为则是开展合作，可以单独进行技术合作，也可以像问界一样深度合作。而问界也几乎像是华为技术的一个集中展示成品，对于消费者来说有好处，对于想和华为合作的车企来说，也从市场反馈和用户实际使用中，看到了最真实的技术应用情况。

所以华为为什么要自己造车？这就像你自己开公司，你的核心技术会卖给竞争对手吗？同理，合作后的车企也不想看到华为自己的新技术，率先应用到华为自己品牌的车上，而大家手里拿着的却是有代差的技术。

但是如果华为还想把汽车生意最大化怎么办？当然是再和车企进一步合作了！于是就有了一个新品牌——智界。从名字我们就能分析出来，这次的合作华为又会占有很大的技术比例，而且合作对象可不像赛力斯这样的供应商转型厂家，而是国内汽车巨头之一的奇瑞。在前不久的华为秋季发布会上，华为官方宣布新品牌智界登场，同时旗下首款新车智界S7将会在今年11月亮相，AM车镜预计将会是在今年的广州车展上。

外观上果然是和奇瑞合作，能看出一股国际范，线条非常流畅而且具有运动感和科技感，该车将定位纯电中大型轿跑车，轴距达到2950mm。预计其将会首搭华为鸿蒙HarmonyOS 4系统，配备华为ADS 2.0智能驾驶系统。另外有消息透露，智界S7可能还会搭载可翻转式光场屏。?HUAWEIxScene光场屏，是今年4月华为最新发布的，车载私人影院方案。光场屏不同于传统的液晶显示屏，不需要佩戴任何眼镜或头盔，就能让观看者感受到真实的三维效果。而华为的这个技术还哭一突破车辆的物理空间限制，让使用者的视距在3米以上，画幅达到了40英寸，可以实现更大景深和更加的裸眼3D效果。

所以我们不难看出，智界S7将会把华为技术和汽车融合，并带入一个新的高度。从华为在自家的秋季发布会上公布智界S7来看，这将会是和问界平行的一个新品牌，也会大量搭载华为技术，甚至未来也会由华为进行推广和销售。

AM车镜总结:

最后我们来大胆猜测一波，问界品牌是和赛力斯合作，其首款车型基于之前的赛力斯SF5打造而来。至今赛力斯也没有生产过一款轿车，考虑到企业规模和投入问题，华为和赛力斯可能都没有要尝试轿车的打算。于是又诞生了一个智界，和奇瑞的合作可以进一步提升华为在汽车圈的实力，并且扩充产品线。而问界未来也会搭载这些华为的最新技术，主打SUV市场，所以两个品牌可能并不会出现冲突。而至于其它合作车企，还是那句话，华为不造车，所以在问界和智界上，看上哪个新技术可以继续协商沟通。

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