月销破万的新王能否取而代之？零跑C11纯电挑战宋PLUS

在刚刚过去的八月，对于电动车市场而言，是一个充满活力的月份，中国车企都交上了成绩出色的答卷。以“全域自研”闻名的零跑汽车，旗下零跑C11车系月销量首次突破万辆，可谓崭露头角，全面加速挑战传统优势车型的地位。

不言自明，在家用纯电SUV市场，传统竞争对手必是比亚迪宋PLUS EV莫属。新王发起挑战，旧主如何应对？电动车领域的这场双车对决，将催生怎么样的结果？让我们选择零跑C11纯电650智享版与宋PLUS EV冠军版520旗舰型(18.98)万元，这两款价格完全一样的主流款型进行对比，看看这引领潮流的大热电动SUV，在性能、续航、空间和科技等方面究竟有何异同。

首先，我们来熟悉一下这两款车的基本信息。零跑C11纯电的车身尺寸为:长度4750mm、宽度1905mm、高度1675mm，轴距达到2930mm。相对于全新宋PLUS EV的车身尺寸，零跑C11纯电在尺寸上稍显优势，特别是轴距比全新宋PLUS EV多出整整165mm。这也就意味着后备箱拥有更大的储物空间，这一差距非常明显。

在整车续航和性能方面，这两款车也呈现出显著的不同。首先，就续航方面而言，零跑C11纯电650智享版以其高达90kWh的高容量三元锂电池为支持，再加上后驱电机提供的200kW功率和360N·m的最大扭矩，实现了令人瞩目的650公里纯电续航，更不用说其百公里加速仅需7.9秒，性能也是十分过硬。

相比之下，宋PLUS EV的续航性能稍显不足。其冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里，电池容量为71.8kWh，显然无法与零跑C11纯电相媲美。此外，作为一款前驱纯电车型，宋PLUS EV在电机性能方面相对竞争对手表现较弱，也因此导致了百公里加速性能不够理想。不仅如此，零跑C11纯电在悬挂系统方面选择了罕见的高品质前双叉臂/后五连杆悬挂，相较于宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬挂，驾驶和乘坐的舒适体验有了明显提升。

最近，一位拥有2021款零跑C11纯电的车主将车辆送去检测。他的爱车陪伴他度过了1年7个月，行驶了不少于23万公里，平均每天都在行驶400公里的距离。在这段使用历程中，车辆经历了高达1200次的充电循环，然而令人印象深刻的是，经过检测，车辆的电池健康度依然维持在90.3%的高水平，续航、密封性和温度管理等各项电池健康指标均保持良好状态。

在智能化方面，零跑C11纯电和宋PLUS EV均搭载L2级别的驾驶辅助功能，然而，在硬件数量和驾驶体验方面，零跑C11纯电明显超越了宋PLUS EV。这款车不仅搭载同级别最多数量的28颗传感器，还具备窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，为驾驶者提供更为安心的驾驶体验。

智能座舱方面，零跑C11纯电车型引入了三块屏幕，搭载了强大的8155芯片，表现卓越。与之相对，宋PLUS EV采用了高通骁龙665芯片的DiLink 4.0座舱。而零跑C11纯电则不仅新增了面部识别、后排娱乐控制等功能，还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，为乘客提供更卓越的娱乐体验。这样的配置差异为零跑C11纯电提供了更加卓越的智能座舱体验。

在新能源SUV领域，比亚迪和零跑汽车这两大品牌的竞争势头不可小觑。通过此次对比，我们清楚地发现，月销破万零跑C11纯电在空间舒适性、续航性能、科技配置和驾驶舱融合等方面都展现出显著优势，其在价格方面的竞争力也非常突出。

在宋PLUS EV与零跑C11纯电之间，不仅产品力的差距尽显，二者在市场表现与用户口碑层面的差距，也正快速被零跑追平。光速迭代竞争的新能源市场，正迎来新王加冕。

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