ID.3降价冲量稳了？俞经民：销量上去了，品牌也就上去了

在新一轮“价格战”爆发之际，家底雄厚的上汽大众抢先一步扔出一颗“重磅炸弹”:7月初，ID.3宣布官降3.7万元，起售价降至12.59万元。

卖到20万元的ID.3令人高攀不起，降到12万元的ID.3真香无比。ID.3官降之后，该车的终端销量迅速从6月份的1819辆飙升至7318辆，增幅达305%，更登上合资电动车市场销量榜榜首。

从原地起飞的销量层面来看，上汽大众似乎要成为合资品牌在电动车市场的第一个“突围者”，但也有外界持有相反的观点，认为“以价换量”必将迎来反噬，不过上汽大众既然敢这样做，想必也有其独到的见解。

成都车展期间，以上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民为代表的上汽大众高层接受了包括《车壹条》在内的等核心媒体的采访，而在此次采访中，聊得最多的就是ID.3以及上汽大众的电动化。

ID.3带头官降，上汽大众化被动为主动

一开场，俞经民就用了一句话来形容上汽大众当前的处境:“对上汽大众的体量来说，由不得我们不‘卷’。”很显然，ID.3的官降对于上汽大众来说是有些被动的，但却也是不得不为之的。

事实上，早在ID.3未引入时，该车就已经在欧洲市场取得了不错的成绩，甚至在多个国家和地区还成为最畅销的电动车，因此，上汽大众在导入这款车时也信心满满，但理想很丰满，现实很骨感，ID.3国产后并未达到预期。

在壹哥看来，ID.3水土不服的背后并不是产品本身不行，而是中国作为全球最大的电动车市场，电动化进程领先全球，而刚刚国产的ID.3在面对国产电动车时无法在性价比层面拿出更大诚意。

不过，如今选择官降之后，ID.3则化被动为主动。

作为曾经燃油车市场的巨头，上汽大众在品牌形象、用户口碑层面仍是极具优势的，起码相较主流自主品牌是更具优势的，正如俞经民所言:“我们的品质基础已经建立好了，所以一旦价格稍微调整一下的时候，中国的消费者对于ID.3的价值就可以接受。”换言之，ID.3曾经只是少了“性价比”这张牌，但只要补齐价格短板，就会瞬间再多两张牌，三对一，赢面可想而知。

不过，毕竟该车在欧洲买到4万欧元，而今国内仅折合1.5万欧元，不免有用户对品质问题有所担忧。对此，俞经民更一针见血地说:“国产ID.3只会高不会低。”

其实在壹哥看来，ID.3官降早在意料之中，原因有二:其一，新车基于MEB模块化平台打造，诞生于上汽大众MEB工厂，在制造成本层面具有一定体系优势，且随着产能的逐步爬坡，这一优势会越来越大；其次，原材料市场行情所致，尤其是动力电池原材料，众所周知，进入2023年，动力电池原材料价格直线下跌，这也给了ID.3进一步降维打击留足了空间。因此，ID.3即便官降也并非赔本赚吆喝，降价的背后靠的是本事和趋势，这点和特斯拉频频调价是一个道理。

据俞经民透露，目前ID.3的日均订单量为400+，而上汽大众也在针对激增的订单调整产能，力保接下来单车销量能够月月销量破万。

服务、产品齐抓，上汽大众“在中国为中国”

关于促油车，在7月ID.3官降之后，8月份上汽大众大众品牌SUV车型迎来终端大促，包括途昂、途昂X、途观L、途观X、途铠在内，单车至高可优惠6万元，力度丝毫不逊色于ID.3。俞经民透露道:“从本月开始，促油车战略开始有所见效，大众品牌的燃油车市占率达到了8%。”

关于稳电车，除了已经供不应求的ID.3之外，ID.4 X、ID.6 X也推出了优惠政策以图稳步提升销量，不过和ID.3不同，由于ID.4 X、ID.6 X为大众在华双车战略下的车型，因此在调整价格体系之时需考虑更多因素。值得一提的是，对此壹哥致电了上汽大众经销商，以ID.4为例，目前该车在北京地区的优惠至高可达7万元。

在这场以ID.3为代表的大范围官降之中，上汽大众的销量上来了，消费者也得到了实惠，看似是一举两得之举，但站在旁观者的角度来看，官降的背后无疑也是有利有弊的，此举是否会对品牌力造成反噬？不过，俞经民对此十分乐观，在他看来:“如果因为顾虑品牌问题而不作调整，那么我们就会失去销量。当我们失去销量时，品牌才会真正的受到损伤。销量上去了，品牌也就上去了。”

另外，不只是针对价格体系进行调整，未来上汽大众还将在服务以及产品层面进行强化，逐步提升产品在终端市场的竞争力。

在服务层面，上汽大众将在营销、售后、改装、二手车等领域进行深耕，以品质服务守住目标用户，让新用户第一时间想到上汽大众，让换购用户继续相信上汽大众。

而在用户最关心的产品层面，智能化、电动化仍是发力方向。

针对智能化，目前上汽大众仍将紧随大众集团步伐，或许一时无法补齐短板，但好消息是当前德国大众已经开始重新梳理在该领域的合作、布局。

针对电动化，除了ID.家族现有的三车外，接下来上汽大众还将量产ID.NEXT，该车定位为B级轿车。同时，上汽大众还将强化PHEV车型的布局，当然，按照俞经民的说法，未来推出的PHEV或仍将基于大众TSI+DSG动力打造，这样来看，接下来推出的PHEV车型的最大优势依然只能体现在价格层面。

作为扎根中国市场近40年的合资品牌，上汽大众之所以能始终引领国内车市，不单单是来得早，关键在于上汽大众在不断深耕中国市场，从本土化车型到本土化配置，从本土化价格体系到本土化服务，“in China for China”这句话已经深入上汽大众的骨髓，不断推动车轮向前，更面向未来谱写了更多可能。

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